Bonjour, sur ce blog, je vais retracer ma visite au salon de la moto à Paris du dimanche 30 septembre.
Je vais essayer de classer les motos par constructeurs et essayer de donner le modèle et quelques caractéristiques.
Bonne visite...
lundi 1 octobre 2007
Le plaisir de la moto sans les inconvénients
Vous en avez rêvé, ils l'ont fait! La première moto écologique, économique et pour ne rien gâcher au plaisir, elle est jolie et simple d'utilisation!
- Ecologique: c'est une moto électrique silencieuse et qui ne dégage pas de fumée
- Economique: Elle ne nécessite pas de permis, vous la rechargez à la maison en la branchant sur le courant et vous voilà partis pour trois heures de balade.
- Jolie: un look cross avec des jantes anodisées bleues.
- Simple d'utilisation: en effet, elle ne nécessite pas de notion de conduite moto, accessible avec le permis voiture (plus de 2 ans), elle n'a pas de boite de vitesse, ni sélecteur, vous avez juste à gérer l'accélération et le freinage, simple comme bonjour!
Idéale pour les hommes qui ne veulent pas passer le permis moto et surtout idéale pour les femmes qui voudraient accompagner leurs maris en balade sans avoir à passer le permis moto (Assez contraignant) et en plus sans sentir l'échappement! Que d'avantage pour nous les dames!
Cette moto vous l'avez rêvée, elle existe c'est la Quantya.
Serge Ladron de Guevara, la fait importer spécialement pour vous!
Regardez plutôt le pro à l'action,
- Ecologique: c'est une moto électrique silencieuse et qui ne dégage pas de fumée
- Economique: Elle ne nécessite pas de permis, vous la rechargez à la maison en la branchant sur le courant et vous voilà partis pour trois heures de balade.
- Jolie: un look cross avec des jantes anodisées bleues.
- Simple d'utilisation: en effet, elle ne nécessite pas de notion de conduite moto, accessible avec le permis voiture (plus de 2 ans), elle n'a pas de boite de vitesse, ni sélecteur, vous avez juste à gérer l'accélération et le freinage, simple comme bonjour!
Idéale pour les hommes qui ne veulent pas passer le permis moto et surtout idéale pour les femmes qui voudraient accompagner leurs maris en balade sans avoir à passer le permis moto (Assez contraignant) et en plus sans sentir l'échappement! Que d'avantage pour nous les dames!
Cette moto vous l'avez rêvée, elle existe c'est la Quantya.
Serge Ladron de Guevara, la fait importer spécialement pour vous!
Regardez plutôt le pro à l'action,
Les Harley Davidson
Les Harley sont nées en 1900 et 1910 aux Etats Unis sous le crayon de William S Harley et Arthur Davidson.
Je vais vous montrer les différents modèles présents au salon.
Je vais vous montrer les différents modèles présents au salon.
Sportster XR 1200
Côté artillerie, on trouve la mécanique ancestrale, mais avec l'injection électronique, portée ici aux alentours de 90 ch.
Les Honda
Honda Gilles Bonnafous, le 03-05-2004
Honda trouve son origine dans les années trente quand Soichiro Honda produit dans l’entreprise qu’il a créée, Tokai Seiki Heavy Industry, des segments de piston. Après avoir vendu cette dernière à Toyota en 1945, il s’associe à Takeo Fujisawa, un homme d’affaires, pour donner naissance en 1948 à laHonda Motor Company Ltd. Cette dernière construit des bicyclettes à moteur auxiliaire et autres petits deux roues utilitaires, dont le Japon ruiné de l’après-guerre a grand besoin.
Soichiro Honda se fait d’abord un nom avec les motocyclettes, en particulier grâce à la compétition. La première moto techniquement évoluée apparaît au début des années cinquante avec la Dream type E, une 150 cm3 quatre temps à trois soupapes. Le premier titre mondial est obtenu en 1961 — en 125 cm3 avec l’Australien Tom Phillis. Cinq ans plus tard, la marque remporte les cinq titres moto : 50 cm3, 125 cm3, 250 cm3, 350 cm3 et 500 cm3. C’est la première fois qu’un constructeur truste l’ensemble des trophées. Aujourd’hui,Honda a produit plus de cent millions de deux roues, dont la 50 cm3 Cub C100 lancée en 1958 et qui sera construite à plus de 26 millions d’exemplaires. Sans parler de la légendaire CB 750 quatre cylindres présentée en 1969.
Après quinze ans d’expérience motocycliste, Honda aborde l’automobile en 1963. Les premiers véhicules à quatre roues sont, outre le micro utilitaire T 360, les petites S 360 et S 500. Ces voitures de sport miniatures sont motorisées par un quatre cylindres double arbre en aluminium équipé d’un vilebrequin à roulement à billes et de quatre carburateurs, comme sur les motos de course…
Soichiro Honda se fait d’abord un nom avec les motocyclettes, en particulier grâce à la compétition. La première moto techniquement évoluée apparaît au début des années cinquante avec la Dream type E, une 150 cm3 quatre temps à trois soupapes. Le premier titre mondial est obtenu en 1961 — en 125 cm3 avec l’Australien Tom Phillis. Cinq ans plus tard, la marque remporte les cinq titres moto : 50 cm3, 125 cm3, 250 cm3, 350 cm3 et 500 cm3. C’est la première fois qu’un constructeur truste l’ensemble des trophées. Aujourd’hui,Honda a produit plus de cent millions de deux roues, dont la 50 cm3 Cub C100 lancée en 1958 et qui sera construite à plus de 26 millions d’exemplaires. Sans parler de la légendaire CB 750 quatre cylindres présentée en 1969.
Après quinze ans d’expérience motocycliste, Honda aborde l’automobile en 1963. Les premiers véhicules à quatre roues sont, outre le micro utilitaire T 360, les petites S 360 et S 500. Ces voitures de sport miniatures sont motorisées par un quatre cylindres double arbre en aluminium équipé d’un vilebrequin à roulement à billes et de quatre carburateurs, comme sur les motos de course…
La 1800 Goldwing
La 1800 Goldwing ici en rouge, vous en verrez ci dessous une noire équipée d'un airbag.
Les Kawasaki
En 1965, la plus grosse moto construite au Japon. Copie fidèle de la BSA A10 de 650 cm3, elle est dotée d'un moteur quatre temps refroidi par air à deux cylindres à soupapes en tête.Kawasaki nourrit de grands espoirs avec la qu'elle espère exporter largement vers les États-Unis (où elle est appelée Commander). Malgré son succès au Japon, la ne s'impose pas car elle se compare défavorablement à la BSA. Kawasaki se retire du marché américain de la grosse moto pour revoir sa stratégie et reviendra quatre ans après avec la puissante Mach III (voir ci-dessous)1970. Peu de motos peuvent se comparer à la puissante réputée pour sa vitesse et son agrément. Propulsée par un trois cylindres deux temps, la (ici un modèle 1970) est une vraie machine de course sur la route : 173 km/h en pointe et le 400 m départ arrêté en moins de 13 secondes. Renforçant le caractère bestial de l'engin, son comportement dynamique et sauvage est autant haï de certains pilotes que toléré par d'autres. C'est la moto du retour deKawasaki sur le marché américain. C'est une des dernières incarnations de la Le moteur trois cylindres deux temps si réussi ne reçoit que des modifications mineures. L'allumage à décharge de capacité est remplacé par un système classique à bobine. La partie cycle est également modifiée lorsqueKawasaki tente de contenir la puissance du moteur. En 1972, Kawasaki crée la 903 cm3, qui peu de temps après son lancement, est engagée en compétition avec succès. En mars 1973, la établit un record de vitesse et d'endurance sur 24 heures à Daytona, en Floride. D'autres victoires suivent, notamment au Bol d'Or et au tour de France, etKawasaki ne tarde pas à proposer une garantie de 20 000 km ou de douze mois sur ses machines de série.La séduit tous ceux qui recherchent la performance globale absolue. Elle est jugée excitante, impressionnante et s'impose par ses qualités et son dynamisme reconnus.La 900 est remplacée par la Z1000 de 1015 cm3 à la fin de 1976. C'est la sortie de la petite soeur de la Z1. Si elle ressemble brillament à son ainée, elle est de plus très sûre. La Z650 sera l'une des machines les plus appréciées des années 70.La suit la tradition des Z1 et Z 1000 ; elle est équipée d'une nouvelle tête de fourche, bien représentative des machines des années 80. La est d'ailleurs élue à l'unanimité moto de l'année 1978 .Le temps des six cylindres est arrivé. La est la meilleure machine du marché avec 1300 cm3 et refroidissement liquide. Par la suite elle sera équipée d'un système à injection.1984. La réputation de constructeur de machines de sport d'avant-garde acquise parKawasaki est encore renforcée par l'arrivée de la au début de 1984. Déjà réputé pour ses quatre cylindres à deux ACT, Kawasaki franchit encore quelques étapes sur le plan technique : quatre soupapes par cylindre et refroidissement liquide. Des chemises humides directement baignées par le liquide permettent de resserrer les axes des cylindres, donc de réduire l'encombrement du moteur. Les performances et la bonne tenue de route de la lui valent un succès immédiat. Cette future classique sera produite pendant dix ans.Dans la catégorie des gros quatre temps enduro ,Kawasaki connait un réel succès depuis les années 80 ; le concept du se retrouve dans les enduros actuels de la marque. La est à l'origine des VN 1500 d'aujourd'hui. Depuis 1987, la VN 1500 est restée le haut de gamme du Cruising, avec son moteur à la cyclindrée et aux caractéristiques techniques impressionnantes. Les Superbikes sont là. EtKawasaki , depuis 1989, n'est pas en reste. Surpuissante, la a les caractéristiques d'une supersportive, aussi à l'aise sur circuit que sur route.
http://membres.lycos.fr/moto39/hist.htm
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